أخبار

نحن نستخدم ملفات تعريف الارتباط لتعزيز تجربتك. من خلال الاستمرار في تصفح هذا الموقع، فإنك توافق على استخدامنا لملفات تعريف الارتباط. مزيد من المعلومات.
يجب أن يتم اختيار المحاثات في تطبيقات محولات DC-DC للسيارات بعناية لتحقيق المزيج الصحيح من التكلفة والجودة والأداء الكهربائي. في هذه المقالة، يقدم مهندس التطبيقات الميدانية إسماعيل حدادي إرشادات حول كيفية حساب المواصفات المطلوبة وما هي التجارة يمكن إجراء التخفيضات.
يوجد حوالي 80 تطبيقًا إلكترونيًا مختلفًا في إلكترونيات السيارات، ويتطلب كل تطبيق سكة طاقة مستقرة خاصة به، والمشتقة من جهد البطارية. ويمكن تحقيق ذلك عن طريق منظم "خطي" كبير ضائع، ولكن الطريقة الفعالة هي استخدام منظم تبديل "باك" أو "باك-بوست"، لأنه يمكن أن يحقق كفاءة وكفاءة تزيد عن 90%. Compactness.هذا النوع من منظم التبديل يتطلب مغو. قد يبدو اختيار المكون الصحيح في بعض الأحيان غامضًا بعض الشيء، لأن الحسابات المطلوبة نشأت في النظرية المغناطيسية في القرن التاسع عشر. يريد المصممون رؤية معادلة حيث يمكنهم "توصيل" معلمات الأداء الخاصة بهم والحصول على الحث "الصحيح" وتقييمات التيار لذلك أنه يمكنهم ببساطة الاختيار من كتالوج قطع الغيار. ومع ذلك، فإن الأمور ليست بهذه البساطة: يجب وضع بعض الافتراضات، ويجب الموازنة بين الإيجابيات والسلبيات، وعادة ما يتطلب الأمر تكرارات متعددة للتصميم. ومع ذلك، قد لا تكون الأجزاء المثالية متاحة كمعايير وتحتاج إلى إعادة تصميم لمعرفة مدى ملاءمة المحاثات الجاهزة للاستخدام.
دعونا نفكر في منظم باك (الشكل 1)، حيث Vin هو جهد البطارية، وVout هو سكة طاقة المعالج ذات الجهد المنخفض، ويتم تشغيل وإيقاف SW1 وSW2 بالتناوب. معادلة وظيفة النقل البسيطة هي Vout = Vin.Ton/ (Ton + Toff) حيث Ton هي القيمة عندما يكون SW1 مغلقًا وToff هي القيمة عندما يكون مفتوحًا. لا يوجد محاثة في هذه المعادلة، فماذا تفعل؟ بعبارات بسيطة، يحتاج المحرِّض إلى تخزين طاقة كافية عندما يتم تشغيل SW1 للسماح له بالحفاظ على الإخراج عند إيقاف تشغيله. من الممكن حساب الطاقة المخزنة ومساواتها بالطاقة المطلوبة، ولكن هناك في الواقع أشياء أخرى يجب أخذها في الاعتبار أولاً. التبديل المتناوب لـ SW1 ويؤدي SW2 إلى ارتفاع وانخفاض التيار في المحرِّض، وبالتالي تشكيل "تيار مموج" ثلاثي على متوسط ​​قيمة DC. بعد ذلك، يتدفق تيار التموج إلى C1، وعندما يتم إغلاق SW1، يطلقه C1. سوف ينتج المكثف ESR تموج جهد الخرج. إذا كانت هذه معلمة حرجة، وتم تثبيت المكثف وESR الخاص به حسب الحجم أو التكلفة، فقد يؤدي ذلك إلى ضبط قيمة تيار التموج والحث.
عادةً ما يوفر اختيار المكثفات المرونة. وهذا يعني أنه إذا كان ESR منخفضًا، فقد يكون تيار التموج مرتفعًا. ومع ذلك، فإن هذا يسبب مشاكله الخاصة. على سبيل المثال، إذا كان "وادي" التموج صفرًا تحت أحمال خفيفة معينة، و SW2 عبارة عن صمام ثنائي، في الظروف العادية، سيتوقف عن التوصيل خلال جزء من الدورة، وسيدخل المحول في وضع "التوصيل غير المستمر". في هذا الوضع، ستتغير وظيفة النقل ويصبح من الصعب تحقيق الأفضل الحالة المستقرة. تستخدم محولات الجهد الحديثة عادةً تصحيحًا متزامنًا، حيث يكون SW2 هو MOSEFT ويمكنه توصيل تيار التصريف في كلا الاتجاهين عند تشغيله. وهذا يعني أن المحث يمكن أن يتأرجح سلبيًا ويحافظ على التوصيل المستمر (الشكل 2).
في هذه الحالة، يمكن السماح لتيار التموج من الذروة إلى الذروة ΔI أن يكون أعلى، والذي يتم ضبطه بواسطة قيمة الحث وفقًا لـ ΔI = ET/LE هو جهد المحث المطبق خلال الوقت T. عندما يكون E هو جهد الخرج ، من الأسهل التفكير في ما يحدث في وقت إيقاف التشغيل Toff of SW1.ΔI هو الأكبر في هذه المرحلة لأن Toff هو الأكبر عند أعلى جهد دخل لوظيفة النقل. على سبيل المثال: للحصول على أقصى جهد للبطارية يبلغ 18 V، خرج 3.3 فولت، وتموج من الذروة إلى الذروة قدره 1 أمبير، وتردد تحويل قدره 500 كيلو هرتز، L = 5.4 μH. ويفترض هذا أنه لا يوجد انخفاض في الجهد بين SW1 وSW2. تيار الحمل ليس كذلك محسوبة في هذا الحساب.
قد يكشف البحث المختصر في الكتالوج عن أجزاء متعددة تتوافق تصنيفاتها الحالية مع الحمل المطلوب. ومع ذلك، من المهم أن نتذكر أن تيار التموج متراكب على قيمة التيار المستمر، مما يعني أنه في المثال أعلاه، سيبلغ تيار المحرِّض ذروته فعليًا عند 0.5 أمبير فوق تيار الحمل. هناك طرق مختلفة لتقييم تيار المحرِّض: حد التشبع الحراري أو حد التشبع المغناطيسي. عادة ما يتم تصنيف المحاثات المحدودة حرارياً لارتفاع معين في درجة الحرارة، عادة 40 درجة مئوية، ويمكن أن تكون تعمل عند تيارات أعلى إذا كان من الممكن تبريدها. يجب تجنب التشبع عند تيارات الذروة، وسوف ينخفض ​​الحد مع درجة الحرارة. من الضروري التحقق بعناية من منحنى ورقة بيانات الحث للتحقق مما إذا كان محدودًا بالحرارة أو التشبع.
تعتبر خسارة الحث أيضًا أحد الاعتبارات المهمة. الخسارة هي خسارة أومية بشكل أساسي، والتي يمكن حسابها عندما يكون تيار التموج منخفضًا. عند مستويات التموج العالية، تبدأ الخسائر الأساسية في السيطرة، وتعتمد هذه الخسائر على شكل الموجة وكذلك التردد ودرجة الحرارة، لذلك من الصعب التنبؤ. تم إجراء الاختبارات الفعلية على النموذج الأولي، حيث قد يشير هذا إلى أن تيار التموج الأقل ضروري لتحقيق أفضل كفاءة شاملة. وسيتطلب هذا مزيدًا من الحث، وربما مقاومة أعلى للتيار المستمر - وهذا تكراري عملية.
تعتبر سلسلة HA66 عالية الأداء من TT Electronics نقطة انطلاق جيدة (الشكل 3). يتضمن نطاقها جزءًا يبلغ 5.3 ميكرومتر، وتيار تشبع مقدر يبلغ 2.5 أمبير، وحمل مسموح به 2 أمبير، وتموج +/- 0.5 أمبير. تعتبر هذه الأجزاء مثالية لتطبيقات السيارات وقد حصلت على شهادة AECQ-200 من شركة لديها نظام جودة معتمد TS-16949.
هذه المعلومات مستمدة من المواد المقدمة من شركة TT Electronics plc وتمت مراجعتها وتكييفها.
TT Electronics Co., Ltd. (2019، 29 أكتوبر). محاثات الطاقة لتطبيقات DC-DC للسيارات. AZoM. تم الاسترجاع من https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140 في 27 ديسمبر 2021.
TT Electronics Co., Ltd. "محاثات الطاقة لتطبيقات DC-DC للسيارات".AZoM.27 ديسمبر 2021..
TT Electronics Co., Ltd. "محاثات الطاقة لتطبيقات DC-DC للسيارات". AZoM.https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.(تم الوصول إليه في 27 ديسمبر 2021).
TT Electronics Co., Ltd. 2019. محاثات الطاقة لتطبيقات DC-DC للسيارات.AZoM، تم الاطلاع عليها في 27 ديسمبر 2021، https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.
تحدث AZoM مع البروفيسور أندريا فراتالوتشي من جامعة الملك عبد الله للعلوم والتقنية حول بحثه، الذي ركز على جوانب غير معروفة سابقًا للفحم.
ناقش AZoM مع الدكتور أوليغ بانتشينكو عمله في مختبر SPbPU للمواد والهياكل خفيفة الوزن ومشروعهم، الذي يهدف إلى إنشاء جسر مشاة جديد خفيف الوزن باستخدام سبائك الألومنيوم الجديدة وتقنية اللحام بالتحريك الاحتكاكي.
X100-FT هي نسخة من آلة الاختبار العالمية X-100 المخصصة لاختبار الألياف الضوئية. ومع ذلك، فإن تصميمها المعياري يسمح بالتكيف مع أنواع الاختبار الأخرى.
يمكن لأدوات فحص السطح البصري MicroProf® DI لتطبيقات أشباه الموصلات فحص الرقائق المنظمة وغير المنظمة طوال عملية التصنيع.
تعتبر StructureScan Mini XT الأداة المثالية لمسح الخرسانة؛ يمكنه تحديد عمق وموضع الأجسام المعدنية وغير المعدنية في الخرسانة بدقة وسرعة.
درس بحث جديد في China Physics Letters الموصلية الفائقة وموجات كثافة الشحن في المواد أحادية الطبقة المزروعة على ركائز الجرافين.
سوف تستكشف هذه المقالة طريقة جديدة تجعل من الممكن تصميم مواد نانوية بدقة أقل من 10 نانومتر.
تتناول هذه المقالة إعداد BCNTs الاصطناعية عن طريق ترسيب البخار الكيميائي الحراري الحفزي (CVD)، مما يؤدي إلى نقل سريع للشحنة بين القطب الكهربائي والكهارل.